Goodfellow, fournisseur international de métaux et matériaux destinés à la recherche et à l’industrie, a mis sur le marché une mousse d’aluminium unique en son genre offrant de grandes propriétés en matière d’échange thermique et d’absorption d’impact destinées à un large éventail d’applications.

La mousse est produite par coulée au sable, ce qui permet la reproduction exacte de la forme déterminée avant fabrication. Le résultat obtenu se présente comme une mousse constituée de cellules de 10mm superposées, à pores ouverts et disposées à intervalle régulier, les pièces fabriquées étant identiques les unes aux autres et présentant toutes les mêmes caractéristiques dès lors qu’elles sont produites selon la même méthode de coulée.

Les avantages de cette nouvelle mousse sont marquants dans deux domaines notamment. Au niveau échange thermique, sa grande porosité (80-90%) et sa surface relative très importante pouvant atteindre 500 m2 / m3 facilitent la circulation des fluides et la récupération thermique, même à des vitesses relativement basses. En matière d’absorption d’impacts, un produit en mousse d’aluminium reproductible standard peut être adapté à la spécificité de sa destination. La structure spécifique requise peut être optimisée pour répondre aux besoins d’absorption d’énergie correspondant à la nature d’impact particulière à une application donnée.

Goodfellow fournit en standard des blocs de 40mm x 100mm x 172mm présentant une taille de cellule de 10mm et une face recouverte d’une plaque d’aluminium plein. D’autres dimensions peuvent être spécifiées avec ou sans habillage sur une face.

^{En photo : La mousse est composée de cellules se présentant sous forme de tétrakaïdécaèdres réguliers (polygones à 14 faces dont 8 hexa- gonales et 6 carrées). Produit présenté ici avec l’option habillage une face.}

Source : https://www.goodfellow.com/fr/

Le conseil d’administration du pôle de compétitivité Optitec porté par l’association POPsud a renforcé la place des industriels dans son bureau en élisant à sa présidence Jean-Claude Noack, directeur de Bertin Technologies (filiale du groupe Cnim) à Aix-en-Provence (80 personnes), qui concentre l’ensemble de l’activité optique-photonique de l’entreprise et directeur scientifique de Bertin.

Celui qui succède à Gilbert Dahan (ex-Pdg de SESO) trouve à ses côtés, comme vice-présidents, Gérard Berginc (Thales Optronique), Laurent Coyon (Pdg de Savimex) et Philippe Delaporte (directeur du LP3).

Un contrat de performance en préparation

Le conseil d’administration d’Optitec a posé des premières orientations de sa feuille de route en accentuant son action dans des projets de création d’activités et d’emplois. Pour cela, plusieurs pistes sont privilégiées : le développement de l’activité et des entreprises, via des services dédiés et individualisés, le transfert de technologies des laboratoires vers l’entreprise, les partenariats renforcés avec les structures d’innovation (incubateurs, SATT, INPI, PACA Investissement, CCI…)et la vision stratégique européenne pour accroitre les opportunités de projets pour les entreprises (politique de Smart Specialisation et Horizon 2020).

Sur cette base, le pôle Optitec engage une large consultation des ses adhérents et partenaires, sur les prochains mois, avec l’organisation d’un séminaire de brainstorming la seconde quinzaine de janvier, pour finaliser la signature d’un contrat de performance à la fin du 1er trimestre 2013.

Source : https://www.popsud.org/

Cimpa, filiale d’Airbus spécialisée dans les domaines du conseil et des services PLM, et Dassault Systèmes, « The 3DExperience Company », leader mondial des logiciels de création 3D, de maquettes numériques en 3D et de solutions de gestion du cycle de vie des produits (PLM-Product Lifecycle Management), viennent de signer un accord stratégique au terme duquel Cimpa devient l’un des partenaires clés du programme Services Provider Partner de Dassault Systèmes.

Cet accord prolonge la synergie effective entre les deux sociétés depuis la création de Cimpa en 1995, synergie qui a permis d’accompagner les programmes les plus ambitieux du groupe EADS dans ses démarches PLM.

Riche de cette expérience des processus métier, des projets industriels complexes et de la maîtrise des solutions de Dassault Systèmes, Cimpa a développé une approche intéressante du PLM qui en fait aujourd’hui un acteur reconnu de l’aéronautique mais aussi d’autres secteurs industriels tels que l’automobile, le transport et l’énergie.

En confortant cette collaboration, Dassault Systèmes et Cimpa valorisent leur complémentarité et proposent aux entreprises industrielles de tirer tout le bénéfice de solutions métier innovantes autour de la plate-forme 3DExperience de Dassault Systèmes.

Source : https://www.cimpa.com/

Grâce au support de Maplesoft, la société VI-grade, fournisseur de logiciels de simulation pour l’ingénierie, a produit la technologie de simulateur de conduite de pointe VI-DriveSim Dynamic. Avec ce simulateur de conduite très sophistiqué, les constructeurs automobiles et les écuries de compétition peuvent tester des configurations de véhicules complets, du moteur à la suspension et aux pneumatiques en passant par la boîte de vitesses, ce en utilisant un vrai conducteur et un véhicule virtuel.

Bien souvent, les pilotes d’essais et les ingénieurs de piste ne sont pas suffisamment en mesure d’influencer la conception des véhicules car leurs observations arrivent beaucoup trop tard dans le processus de prototypage. VI-DriveSim Dynamic réalise la mise en oeuvre d’une nouvelle étape de validation dans le cycle de conception en permettant à de vrais pilotes de conduire la voiture virtuelle. Les observations des pilotes peuvent alors être prises en compte pour apporter des améliorations avant même la construction de tout modèle physique coûteux. Le simulateur offre une précision telle que le pilote professionnel le plus sensible ressent le moindre changement de performance du véhicule.

Le simulateur VI-DriveSim Dynamic fonctionne en lançant un modèle mathématique du véhicule et de la piste d’essai, relié à une plate-forme à 6 degrés de liberté, conçue expressément pour les besoins du secteur automobile par Ansible Motion. Les entrées envoyées au modèle virtuel sont assurées par les différentes actions du pilote humain au niveau du simulateur : changements de rapports de boîte, manoeuvres au volant, freinages et accélérations. En retour, le contrôleur de la plate-forme envoie des entrées en temps réel aux actionneurs, en fonction des réactions du modèle de véhicule face aux sollicitations. La plate-forme de simulation physique fournit ainsi au pilote une remontée d’informations grâce à laquelle il peut interagir très naturellement avec le modèle de véhicule virtuel.

Un modèle de dynamique/cinématique inverse de la plate-forme est requis afin que le logiciel sache quels changements au niveau de la plate-forme produiront les forces correctes sur le conducteur pour simuler le véhicule en mouvement. La difficulté réside ici dans l’acquisition de ces relations inverses qui fourniront la réponse la plus précise du système. A cette fin, Ansible Motion a fait appel à l’outil Maplesoft de simulation et de modélisation au niveau système, MapleSim, pour construire le modèle de la plate-forme et résoudre de façon analytique les équations de la cinématique inverse. L’accès à ces équations est primordial et rien n’aurait été possible sans un moteur de calcul symbolique/analytique tel que Maple, le logiciel mathématique qui se cache derrière MapleSim. MapleSim apporte en effet au contrôleur une solution analytique exacte de cinématique inverse, garantissant la meilleure simulation possible. « Le simulateur de conduite est une technologie en passe de devenir partie intégrante du processus de développement de véhicule pour les écuries de sport automobile et les constructeurs automobiles de modèles de série, explique Kia Cammaerts, directrice technique d’Ansible Motion. MapleSim a largement contribué à notre capacité de développement de cette technologie. Notre équipe n’aurait pas pu développer efficacement nos systèmes, pour VI-Grade ou pour nos autres clients, sans un outil comme MapleSim, que nous avons utilisé afin de développer les solutions de cinématique inverse pour les actionneurs. Nous avons ainsi gagné des mois d’efforts laborieux propices aux erreurs ».

La solution phare de VI-Grade, VI-CarRealTime, alimente le système en modèles validés de véhicules temps-réel. Le partenariat annoncé récemment entre Maplesoft et VI-grade améliore la rentabilité et l’efficacité en termes de temps de modélisation temps-réel grâce à l’intégration des modèles MapleSim dans l’environnement VI-CarRealTime. « La combinaison de MapleSim et de VI-CarRealTime assure la modélisation rapide et précise des sous-systèmes automobiles comme par exemple les groupes motopropulseurs, les suspensions et les mécanismes de direction, indique à son tour Paul Goossens, vice-président Ingénierie d’applications de Maplesoft. Les ingénieurs automobiles peuvent facilement innover, renouveler et approfondir l’exploration de leurs conceptions, détecter plus précocement les problèmes du cycle de conception et développer des solutions pratiques de haute qualité répondant aux exigences de conception ».

Source : https://www.maplesoft.com/

La dernière version du logiciel Vericut est désormais mise à disposition. Utilisé dans le monde entier pour simuler tout type de machine-outil à commande numérique MOCN et notamment celles des leaders du marché tels que Mazak, DMG/Mori Seiki, Makino, Matsuura, Chiron et Heller, la version 7.2 présente de nombreuses améliorations en termes de vitesse pour développer, analyser, vérifier et documenter la programmation et l’usinage CN.

« Pour cette nouvelle version, nous continuons à mettre l’accent sur l’utilisation de Vericut faite par nos clients et sur la façon dont nous pouvons améliorer l’efficacité des procédés de simulation, a déclaré Bill Hasenjaeger, responsable marketing produit. Nous avons ajouté des fonctionnalités à l’interface utilisateur pour simplifier les actions les plus courantes des utilisateurs et investi significativement en développement pour augmenter la vitesse et tirer parti des architectures multiprocesseurs et des traitements en tâche de fond. »

Une autre nouveauté est la possibilité d’optimiser un programme CN à partir d’une simulation enregistrée. Les utilisateurs peuvent ajuster et optimiser à nouveau sans ré-exécuter la simulation. Une nouvelle fenêtre interactive affiche les conditions de coupe immédiatement n’importe où dans le processus d’usinage. L’utilisateur peut naviguer dans le programme CN pour évaluer les conditions de coupe et voir rapidement les résultats des ajustements des paramètres d’optimisation.

Source : https://cgtech.com/fr/

Les outils de simulation d’Ansys et de sa filiale Apache ont été sélectionnés pour intégrer les flots de référence 20 nanomètres (20nm) et CoWoSTM (Chip on Wafer on Substrate) de TSMC.

Pour satisfaire la demande de terminaux mobiles à faible consommation, de solutions de calcul hautes performances et d’électronique grand public et embarquée dans les automobiles, ces solutions permettront à TSMC de tenir les exigences de puissance, de niveau de bruit et de fiabilité et de garantir des prototypes fonctionnels (tape-out) réussis dans les délais.

Pour le flot de référence TSMC 20 nm, Apache a apporté des améliorations nécessaires à son outil RedHawk pour assurer l’analyse des contraintes de chute de tension (IR-drop) et d’électro-migration (EM) sur la base des exigences du procédé 20 nm, notamment sur le sens du courant et sur les contraintes de la grille d’alimentation pour l’électro-migration.

« Les solutions d’Ansys et d’Apache permettent de régler les problèmes de consommation, de bruit et de fiabilité pour les procédés de fabrication les plus avancés chez TSMC ainsi que pour les technologies de conception émergeantes, explique Andrew Yang, président d’Apache. La poursuite de notre collaboration avec TSMC nous amène à proposer des outils et méthodologies optimisés pour les produits 20 nm et CoWoS. »

Source : https://www.apache-da.com/