Utac et Kereval, PME française indépendante spécialisée dans l’ingénierie du test de logiciels, ont signé le 13 décembre un accord de partenariat dans le domaine de la cybersécurité automobile. L’expertise technique et la démarche qualité de Kereval ont en effet convaincu Utac d’associer le spécialiste breton du test logiciel dans sa demande de désignation comme service technique par les autorités françaises pour le règlement international UNR 155, relatif à la cybersécurité automobile.

Un pari gagnant, puisqu’Utac vient d’être sélectionné, avec Kereval comme partenaire, par le ministère de la Transition écologique pour une durée de trois ans comme le seul service technique français pour l’homologation des systèmes de cybersécurité des véhicules. Dans l’Union européenne, cette nouvelle réglementation sur la cybersécurité sera obligatoire pour tous les nouveaux types de véhicules à partir de juillet 2022 et deviendra obligatoire pour tous les nouveaux véhicules produits à partir de juillet 2024.

Tenir les hackers à distance

Les voitures sont et seront de plus en plus connectées. Elles communiqueront dès lors avec d’autres véhicules et avec les infrastructures des territoires intelligents. Si elles ne sont pas sécurisées, leurs systèmes électroniques pourraient être compromis par des attaquants. Avec une part du logiciel représentant plus de 60 % de la valeur du véhicule en 2030 selon le cabinet PwC, le risque de violation de la cybersécurité va être démultiplié. Il est donc nécessaire de travailler pour suivre l’évolution de technologies de plus en plus sophistiquées et lutter ainsi contre la cybermalveillance.

Trescal a annoncé fin 2021 l’acquisition de Cleanroom Management International (CMI) en Belgique, en France et aux Pays-Bas, et d’Aviatronik en Italie. Ces deux sociétés réalisent un chiffre d’affaires total de 13 millions d’euros et comptent plus de 100 personnes. Ce sont les septième et huitième acquisitions de Trescal l’année dernière (soit plus de trente depuis le rachat par Omers en avril 2018).

Fondé en 1991, Cleanroom Management International regroupe cinq sites au service des plus grandes entreprises pharmaceutiques et du secteur de la santé. CMI est spécialisé dans la qualification des salles blanches, systèmes CVC (chauffage, ventilation et climatisation) et cartographie thermique ainsi que l’étalonnage des compteurs de particules et de photomètres.

Se renforcer en Europe du Nord-Ouest et du Sud

Créé en 1983, Aviatronik est implanté à Milan et à Rome et est accrédité en radiofréquence. L’entreprise compte plus de 700 clients, principalement dans les secteurs de l’aéronautique et de la défense.

Pour Guillaume Caroit, directeur général de Trescal Groupe, « ces acquisitions s’inscrivent parfaitement dans notre stratégie : Cleanroom Management International complète notre offre santé en Europe du Nord-Ouest, tandis que les compétences en radiofréquences d’Aviatronik renforcent notre expertise technique pour l’industrie aéronautique et la défense en Europe du Sud. »

Dans le cadre d’un projet conduit avec Audi, Rohde & Schwarz et Vector Informatik ont développé une solution de test C-V2X. Celle-ci permet de tester en laboratoire, de manière précise et reproductible, des scénarios de trafic impliquant plusieurs véhicules simulés communicant entre eux. Le bon fonctionnement d’applications C-V2X, telles que l’avertisseur de collision avec freinage d’urgence, peut ainsi être vérifié en laboratoire en mettant en œuvre des scénarios de circulation réalistes et exigeants.

Grâce à l’étroite collaboration avec Audi, cette solution destinée initialement à un usage en laboratoire peut désormais être également employée sur un circuit d’essai. C’est ce qui a en effet permis de valider plusieurs scénarios impliquant un véritable véhicule ainsi que de nombreux véhicules simulés par le système de test de Rohde & Schwarz.

Réduire les temps de mise sur le marché et le montant des investissements

Cette approche présente deux atouts majeurs : l’utilisation du même équipement de test aussi bien en laboratoire que sur le terrain et la réduction du nombre de véhicules nécessaires sur le circuit d’essais. Elle a permis à Audi d’effectuer divers tests sur le terrain en mettant en œuvre des scénarios impliquant des véhicules d’essai et des véhicules simulés. L’excellente coopération entre les équipes a facilité le co-développement de cette solution de test V2X innovante qui contribue à raccourcir les temps de mise sur le marché et à réduire le montant des investissements.

La solution de test se compose d’un testeur de radiocommunications R&S CMW500, d’un générateur de signaux vectoriels R&S SMBV100B (utilisé en laboratoire uniquement), du logiciel Vector CANoe Car2x, d’un amplificateur R&S BBA150 et d’une antenne R&S HF918 (avec trépied et adaptateur). Cette solution permet de générer aisément des signaux d’une puissance atteignant 33 dBm, puissance requise sur certains marchés pour les véhicules d’urgence. La synchronisation des véhicules simulés et du véhicule de test déployé sur le circuit d’essai avec de réelles sources GNSS permet de vérifier en temps réel des scénarios de trafic complexes.

Le 25 novembre dernier, Bruno Colin (expert vibro-acoustique chez Nexter) et Pascal Lelan (expert en environnement mécanique et climatique au sein de la DGA/TT) ont reçu à Paris le Prix Chanson. Remis des propres mains de Joël Barré, délégué général pour l’armement, ce 48e prix AAT (Association de l’armement terrestre) a récompensé les deux experts pour leurs travaux portant sur la Méthode des blocs disjoints (MBD) pour l’évaluation de la durée de vie opérationnelle des systèmes en fonctionnement en environnement vibratoire et chocs.

La particularité du Prix Chanson est qu’il ne couronne pas uniquement des travaux scientifiques mais bel et bien applicatifs dans le but d’une utilisation opérationnelle par les forces et l’émergence d’une technologie sur le système d’armes. Et c’est notamment le cas de la MBD, une méthodologie qui n’hésite pas à bousculer les méthodes traditionnelles de programme de validation des expérimentaux des produits.

« Nous sommes partis de l’idée que les méthodes existantes ne prenaient pas en compte toutes les problématiques de l’environnement émanant des secteurs terrestre, aéronautique et maritime, explique Bruno Colin. J’ai donc commencé à travailler en 2007 en publiant plusieurs articles. Après avoir été approché par plusieurs communautés scientifiques, j’ai commencé à partager mes réflexions avec Pascal Lelan. À partir de là, en 2011, nous avons commencé à travailler ensemble au sein de l’Afnor puis à former un groupe « Défense ». À partir de ce moment-là, nous avons pu élaborer une méthode basée sur la MBD. »

Prendre en compte toutes les problématiques d’environnement dans la validation d’un système

L’intérêt majeur de la méthode MBD repose sur la prise en compte de toutes les problématiques à la fois mécaniques, acoustiques et chocs. De plus, la MBD permet de faire émerger des marqueurs d’endommagement pour le suivi de l’état de santé du matériel en utilisation grâce notamment à la présence de capteurs ; cela donne ainsi la possibilité de les comparer au process de validation et de qualification d’un équipement élaboré par un fournisseur.

Cette méthode permet donc définir le potentiel d’endommagement qu’un produit a subi avec succès en qualification et intégrer la campagne de tests à la maintenance, en particulier pour faire du prévisionnel ou de la « predictive maintenance ». Pour leur, la méthode MBD a vu sa version 2 promulguée en 2021 au sein de l’Afnor. Elle devrait également intégrer le Stanag 4370 de l’Otan très prochainement. Un tremplin pour une méthode qui, selon Bruno Colin, « devrait changer la donne en particulier dans le développement des systèmes et leur coût de possession au moment de leur utilisation ».

Quelle est l’histoire de MISTRAS-SOLSI-TEC ?

Fondé en 1992 sous le nom de SOLSI-TEC, le laboratoire intègre le groupe MISTRAS, leader mondial du Contrôle Non Destructif (CND) en 2012, ce qui lui permet dès lors d’être en capacité de proposer une offre globale en essais mécaniques, instrumentation, inspection et prestation de services CND.

Près de 30 ans après sa création, MISTRAS – SOLSI-TEC travaille aujourd’hui avec les grands acteurs des secteurs de l’Aéronautique, du transport et de l’Energie. Le laboratoire possède plusieurs agréments, accréditations et référencement clients.

Quelles sont ses activités ?

Tout comme le groupe duquel il fait partie, le mot d’ordre du laboratoire MISTRAS SOLSI-TEC est de proposer à ses clients une offre de qualité véritablement globale, en leur fournissant un large panel de méthodes de caractérisation avancées.

Plus précisément, le laboratoire propose une gamme diversifiée en essais mécaniques notamment statiques, de fatigue ou en mécanique de la rupture sur matériaux métalliques ou composites ainsi que des essais de fatigue mono et multi-axes sur structures et composants, tous compatibles avec un large éventail d’éprouvettes (métalliques, composites, monolithiques ou assemblées). Les essais peuvent être réalisés dans une large plage de température : de -170°C à 1000°C sur les matériaux métalliques et de -80°C à 350°C sur composites.

Son parc de plus de 30 machines servo-hydrauliques et électromécaniques lui permet de satisfaire les exigences de ses clients en matière de délais et de souplesse.

Qui sont nos clients ?

MISTRAS SOLSI-TEC dispose d’un panel d’accréditations et d’agréments clients lui permettant de travailler pour l’ensemble des secteurs d’activité industriels : Aéronautique, transport, énergie et bien d’autres.

Qu’est-ce qui distingue MISTRAS SOLSI-TEC des autres laboratoires d’essais ?

De par son intégration au groupe MISTRAS, il est en mesure d’aller plus loin dans l’analyse expérimentale en apportant des indications plus approfondies sur la santé des matériaux que la plupart de ses concurrents avec par exemple, des prestations de monitoring ainsi que des suivis en cours d’essais par Emission Acoustique (ou tout autre type de CND). Il possède également les moyens nécessaires pour investir dans des machines spécifiquement dédiées aux besoins d’un client dans le cadre d’une démarche de partenariat.

Le mot de la direction du laboratoire ?

Mikaël Thouvenin, directeur du laboratoire :

« Chez MISTRAS SOLSI-TEC, nous étudions minutieusement chaque problématique client qui nous est confiée, y compris celle qui nécessite le développement de procédures ou de moyens spécifiques à mettre en œuvre. L’écoute du client et de ses besoins constituent notre ligne directrice. Nous nous inscrivons dans une démarche de partenariat afin de retranscrire au mieux ses exigences et de lui proposer les solutions les plus pertinentes, adaptées et avec le meilleur rapport coût / qualité / délai. »

Pour en savoir plus, rendez-vous sur : mistrasgroup.fr

Valeo a annoncé que la nouvelle Mercedes-Benz Classe S pourra atteindre le niveau 3 de conduite autonome. Il s’agit en effet de la première voiture au monde équipée de son LiDAR, Valeo Scala de deuxième génération. La Mercedes-Benz Classe S pourra ainsi rouler en mode automatisé, en toute sécurité, dans des conditions bien définies, comme sur autoroute et en cas de forte densité de trafic (dans un premier temps jusqu’à la vitesse légale de 60 km/h).

Le véhicule prendra, dans ces conditions précises, la conduite en charge, permettant à son conducteur de se libérer – temporairement – de l’attention à la route. Il pourra de façon sûre, lors de ses trajets sur autoroute, entreprendre des activités autres que la conduite et ainsi se réapproprier du temps. Celles qui seront autorisées seront liées au système d’info divertissement embarqué dans la voiture : communication à distance, navigation sur Internet, lecture de mails, etc.

Capacités de perception uniques quelles que soient les conditions climatiques

Le niveau 3 d’autonomie ne peut être atteint qu’avec le concours d’un LiDAR au sein d’un ensemble de capteurs. Le LiDAR de Valeo est le premier scanner laser 3D au monde à être produit en série, équipant des véhicules déjà commercialisés et répondant aux spécifications sévères de l’automobile, notamment en termes de fiabilité. Il offre des capacités de perception uniques quelles que soient les conditions climatiques, en examinant l’environnement à l’avant du véhicule 25 fois par seconde. Il combine une longue portée de détection jusqu’à plus de 200 mètres, avec un large champ de vision. Lancé en 2017, il a été produit à plus de 150 000 unités depuis lors. La deuxième génération du LiDAR de Valeo, aux performances encore accrues, arrive sur le marché en 2021 et la nouvelle Mercedes-Benz Classe S est le premier véhicule au monde à en être équipé.

Si les assistances à la conduite de Valeo concourent à la conduite autonome, elles assurent aussi une mobilité plus sûre. Valeo en est le leader mondial, avec 1 véhicule sur 3 produit dans le monde doté de ses technologies, comprenant les capteurs à ultrasons, les caméras, les radars, le premier LiDAR de qualité automobile du marché et l’intelligence associée (algorithmes et logiciels qui assurent la fusion des données, la création de la carte à 360° autour du véhicule, sa localisation sur cette carte et les fonctions de sécurité).

Afin de fournir à ses clients des prestations d’essais et d’évaluations à la fois fiables et polyvalentes, Cetest s’est adressé à l’expert mondial du test et de la mesure – Hottinger Brüel & Kjær (HBK) – pour trouver la solution la mieux adaptée.

HBK a ainsi proposé à Cetest d’un dispositif complet. Celui-ci se compose de microphones omnidirectionnels, de modules d’acquisition de données multi-voies LAN-Xi, de sonomètres, de calibreurs acoustiques et de systèmes d’enregistrement basés sur Pulse LabShop et BK Connect. Cette solution globale permet aux ingénieurs de Cetest de valider les performances acoustiques en intérieur comme en extérieur dans différentes conditions, de post-traiter les données et d’obtenir des résultats précis.

Un système de mesures complet

Associé à une source sonore et au logiciel pour l’acoustique des salles Dirac, et équipement est également utilisé pour les mesures d’intelligibilité de la parole des systèmes de sonorisation et des conversations entre passagers, conformément à la norme CEI 60268-16. Pour déterminer la puissance acoustique des composants des trains (tels que les boîtes de vitesse ou les unités de traction), les méthodes de mesures par intensité et pression acoustiques sont utilisées, avec correction du champ sonore par le calcul du temps de réverbération. Cetest réalise également des mesures d’isolation acoustique sur les portes et parois.

Société indépendante fondée en 2007, Cetest propose ses services d’essais à sa clientèle, principalement dans l’industrie ferroviaire. Partenaire des plus grandes entreprises du secteur ferroviaire, elle a contribué aux processus de certification de véhicules ferroviaires, de composants et de systèmes, neufs ou rénovés. Après avoir obtenu l’accréditation EN 9100, Cetest a développé ses activités dans les domaines de l’aviation et de l’énergie éolienne. 

Accéder à l’intégralité de l’étude de cas

Saviez-vous que la réglementation F-GAZ a remplacé les gaz fluorés CFC et des HCFC depuis 2015 ?

En effet, ce règlement européen a pour but de la réduire l’utilisation des gaz à fort pouvoir à effet de serre.

Son objectif est de diviser par 5 les émissions de CO2 à l’horizon 2030 et de remplacer des gaz dangereux pour l’environnement.

La réglementation F-GAZ est régulièrement mise à jour selon des décrets et arrêtés.

La réglementation F-Gaz 517/2014/UE impose le remplacement progressif des fluides frigorigènes actuels par d’autres gaz à moindre potentiel de réchauffement global, mais qui peuvent induire de nouveaux risques notamment d’explosion.

Les produits tels que les climatisations, pompes à chaleur, chauffe-eaux thermodynamiques sont concernés par cette réglementation.

En tant qu’Organisme Notifié ATEX et d’Organisme de Certification de produits électriques, LCIE Bureau Veritas a développé la capacité de vérifier l’aptitude de vos produits à y faire face.

Si ce sujet vous intéresse, inscrivez-vous gratuitement au Webinar Réglementation F-Gaz & risque d’explosion. Au cours de ce Webinar, les thèmes des réglementations en vigueur, des normes applicables, des solutions d’essais, des qualifications des produits seront abordés.

Date : Jeudi 03 Février 2022 à 10h

Pour plus d’informations, contactez-nous :

Par email : contact@lcie.fr

Par téléphone : 01 40 95 60 60

Ou consultez notre site internet : www.lcie.fr

Pour être au courant de nos actualités et évènements, abonnez-vous à notre page LinkedIn.

Atos et la Direction des applications militaires (DAM) du CEA ont annoncé fin novembre la première partition du supercalculateur « EXA1 », co-développé ensemble. Ce nouveau supercalculateur, « CEA-HF », s’appuie sur l’architecture du BullSequana XH2000 d’Atos ; celle-ci fait partie des 500 systèmes les plus puissants au monde. Classé en 14e position dans le cadre du « Top 500 », CEA-HF est le supercalculateur reposant sur des CPU le plus puissant et le plus économe en énergie d’Europe.

Doté de 12 960 processeurs AMD et de 829 440 cœurs de processeurs, il s’agit ainsi du plus grand système de calcul haute performance (HPC) jamais installé dans le monde. Particulièrement compétitif, EXA1 affiche en effet une puissance de calcul de 23,2 pétaflops et une consommation d’énergie de 4,96 mégawatts.

Contrôle de la consommation d’énergie, baisse des coûts et hausse des performances

Ce nouveau supercalculateur est entièrement refroidi par de l’eau grâce à la solution brevetée DLC (Direct Liquid Cooling) d’Atos qui utilise de l’eau tiède à cet effet. Avec un indicateur d’efficacité énergétique PUE~1 (Power Usage Effectiveness), EXA1 enregistre les meilleures performances du marché. Cette fonctionnalité permet au CEA/DAM de contrôler efficacement sa consommation d’énergie, de réduire ses coûts et de bénéficier de processeurs aux exigences les plus élevées en matière de puissance.

CEA-HF est interconnecté par la seconde génération de BullSequana eXascale Interconnect (BXI V2). Grâce au déchargement matériel complet du mécanisme de communication dans le BXI V2, l’utilisation du processeur est optimisée et permet de prévenir les interférences. Les performances de communication des applications HPC étant améliorées par le déchargement, les processeurs peuvent se concentrer pleinement sur les tâches de calcul tandis que le BXI V2 gère indépendamment les communications. Pour garantir des performances de communication élevées, CEA-HF tient compte de la bande passante, des latences et des taux de messages.