Une année sur deux depuis 1987, des équipes du monde entier participent au World Solar Challenge en Australie. Dans cette compétition amicale, les équipes partent de Darwin avec la voiture qu’elles ont conçue et fabriquée, et tentent d’arriver première à Adélaïde, environ 3.000 km au sud. Depuis 2005, les universités néerlandaises Saxion (sciences appliquées) et Twente présentent une équipe. Cette année, Solar Team Twente est un groupe de 16 étudiants ayant suspendu leurs études pendant un an et demi pour tenter de décrocher la victoire.

Solar Team Twente travaille comme un groupe d’étudiants complètement indépendant. Il conçoit, fabrique et teste la voiture, et entreprend par lui-même des coopérations avec des entreprises, des établissements d’enseignement et des médias. Cela demande toutefois plus qu’une équipe de 16 étudiants. Une équipe de partenaires et de conseillers et de nombreux étudiants de l’enseignement supérieur s’impliquent dans le projet pour accumuler de l’expérience et contribuer à la victoire.

Les progrès technologiques et l’innovation sont absolument essentiels pour l’équipe. La création d’une voiture solaire demande de combiner plusieurs techniques de manière complexe. L’une des techniques utilisées pour la mise au point est l’imagerie thermique.

Pourquoi l’imagerie thermique

Une des équipes précédentes des universités Saxion et de Twente a découvert l’imagerie thermique sur un salon professionnel local. Elle a immédiatement vu que cela pouvait s’appliquer à la mise au point de la voiture solaire. Sa voiture étant alors quasi prête pour le World Solar Challenge, elle a utilisé une caméra thermique uniquement pour inspecter les panneaux solaires avant et pendant la course. L’expérience de cette équipe a permis à l’équipe actuelle d’utiliser cette technologie dès le début de la mise au point. Elle a demandé à FLIR Systems de soutenir son ambitieux projet en mettant à sa disposition une caméra thermique.

Applications
Dans la mise au point de la voiture solaire, l’imagerie thermique est principalement utilisée pour vérifier que les différentes pièces fonctionnent selon les calculs et conformément aux spécifications réglementaires du World Solar Challenge.

Les freins font partie des pièces les plus importantes à tester, et l’imagerie thermique a joué un rôle à cet effet. « Avec une vitesse moyenne de 50 km/h, pour des raisons de sécurité, la voiture doit réussir un essai de freinage consistant à l’arrêter complètement sur une distance donnée », indique Chiel De Wit, chef de produit de Solar Team Twente. « Nous avons conduit cet essai avec une maquette de la voiture solaire, dans un aéroport voisin car nous ne voulions pas risquer de révéler les technologies utilisées pour finir premiers à Adélaïde. » La caméra thermique a mesuré à différentes vitesses la chaleur croissante des disques de frein, et il a été confirmé que ces derniers répondent aux spécifications réglementaires. De plus, le moteur de la voiture solaire a été inspecté avec la caméra thermique lors de l’essai de sa capacité maximale. « Des capteurs thermiques étaient aussi installés sur le moteur, mais une image thermique procure beaucoup plus d’informations. »

Economiser l’énergie
L’efficacité énergétique est essentielle pour gagner la course. « Moins les différentes parties de la voiture consomment, mieux c’est, car cela signifie qu’une plus grande quantité d’énergie est disponible pour le moteur », explique Jelle Wagenvoort, responsable technique et membre de l’équipe dirigeante de Solar Team Twente. « Nous avons utilisé la caméra thermique pour tester l’électronique embarquée et identifier les parties qui consomment le plus d’énergie, afin d’éventuellement les remplacer ou les modifier. »

Panneaux solaires
Les panneaux solaires, qui convertissent l’énergie du soleil en électricité pour mettre la voiture en mouvement, sont sans aucun doute les pièces les plus importantes. Les cellules photovoltaïques, élément clé de chaque panneau, doivent être fiables et produire continuellement de l’électricité pendant la course. Une caméra thermique peut jouer un rôle important dans l’assurance qualité. L’utilisation de caméras thermiques pour l’évaluation des panneaux solaires présente plusieurs avantages. Les anomalies sont clairement visibles sur l’excellente image thermique et, contrairement à la plupart des autres méthodes, l’examen des panneaux installés est possible au cours de leur fonctionnement. « Une ou deux cellules endommagées peuvent causer une perte de production non négligeable du panneau solaire », précise M. De Wit. « Il est très important de vérifier que les panneaux solaires sont en excellent état, avant la course mais aussi pendant celle-ci, pour pouvoir réparer ou remplacer les éléments défectueux. »

Caméra thermique portable
Les caméras thermiques portables de FLIR sont largement utilisées dans le monde pour diverses applications. De nombreux nouveaux produits sont mis au point à l’aide d’une caméra thermique. Les caméras thermiques sont utilisées pour constater et enregistrer en temps réel la répartition de la chaleur et les variations thermiques. Elles permettent aux ingénieurs et aux chercheurs de voir et de mesurer avec exactitude les motifs thermiques, la dissipation et les fuites de chaleur, ainsi que d’autres phénomènes thermiques dans leur équipement, leurs produits et leurs procédés.

Solar Team Twente a utilisé une caméra thermique portable FLIR T450sc, dotée d’un bloc optique tournant et d’un écran tactile de 320 × 240 pixels. Les caméras thermiques portables telles que la FLIR T450sc sont idéales pour les essais dynamiques sur le terrain. « C’était très pratique, car nous avons utilisé cette caméra thermique pour différents essais en différents endroits », raconte M. Wagenvoort. « C’était la première fois que nous travaillions avec un tel outil, et nous sommes très satisfaits de la qualité et de l’exactitude des images thermiques. »

La caméra thermique FLIR T450sc peut déceler des différences de température d’à peine 0,04 °C. Son détecteur bénéficie d’une technologie de pointe et ses algorithmes perfectionnés permettent des performances élevées et des mesures précises, entre -20 °C et +1.500 °C.

Conclusion
« La caméra thermique nous a beaucoup aidés lors de la mise au point de notre voiture solaire », continue M. De Wit. « Sans elle, nous n’aurions pas été certains que certaines pièces fonctionnent comme prévu. » Elle représente un atout technologique non seulement pour la mise au point, mais aussi pendant la course. « Notre objectif est de terminer et de gagner la course en moins de quatre jours », ajoute M. Wagenvoort. « Pendant la course, il sera plusieurs fois nécessaire d’intervenir sur la voiture. Nous utiliserons la caméra thermique pour inspecter les panneaux solaires, mais aussi pour identifier les composants électriques qui nécessitent d’être refroidis. » Le refroidissement des composants est autorisé uniquement avec de l’eau à température ambiante. « Aucune méthode de refroidissement artificiel n’étant autorisée, il est très important d’identifier très vite les composants surchauffés pour prévenir une détérioration qui nous ralentirait. Nous sommes confiants : à l’aide de l’imagerie thermique, nous avons mis au point une voiture solaire qui sera bien placée dans la compétition », conclut M. Wagenvoort.

A propos de l’imagerie thermique

L’imagerie thermique est l’utilisation de caméras dotées de capteurs spéciaux qui « voient » l’énergie thermique émise par les objets. L’énergie thermique, ou infrarouge, est une lumière invisible pour l’oeil humain car sa longueur d’onde est plus élevée que celles qu’il perçoit. C’est la partie du spectre électromagnétique que nous ressentons sous forme de chaleur.

L’infrarouge nous permet de voir ce que nos yeux ne voient pas. Les caméras thermiques produisent des images de ce rayonnement infrarouge invisible correspondant à la chaleur. L’imagerie thermique produit une image claire des différences de température entre les objets. Contrairement aux autres technologies comme l’amplification de lumière, l’imagerie thermique ne nécessite aucune sorte d’éclairage pour produire une image où les plus infimes détails sont visibles. Elle permet de tout voir quels que soient le niveau d’éclairage et les conditions météorologiques. Elle permet de voir dans l’obscurité totale, dans la nuit la plus noire, à travers le brouillard, à grande distance, à travers la fumée, et de détecter toute personne se cachant dans l’ombre.

A propos de FLIR Systems

FLIR Systems est le premier concepteur et fabricant au monde pour les caméras thermiques destinées à une grande variété d’applications. Elle bénéficie de plus de 50 ans d’expérience. Ses caméras thermiques actuellement utilisées dans le monde se chiffrent par milliers, dans la maintenance prédictive, l’inspection des bâtiments, la recherche & développement, la sécurité et la surveillance, le secteur maritime, l’automobile et d’autres applications de vision nocturne. FLIR Systems possède huit usines de fabrication, situées aux Etats-Unis (à Portland, Boston, Santa Barbara et Bozeman), en Suède (à Stockholm), en Estonie (à Talinn) et en France (près de Paris). Elle tient des bureaux en Allemagne, en Australie, en Belgique, au Brésil, en Chine, en Corée, aux Emirats arabes unis, en Espagne, aux Etats-Unis, en France, à Hong Kong, en Inde, en Italie, au Japon, aux Pays-Bas, au Royaume-Uni et en Russie. Elle compte plus de 3.200 spécialistes de l’infrarouge, et sa présence sur le marché international est assurée par un réseau mondial de distributeurs pour la vente et l’assistance locales.

Pour plus d’infos contactez :

FLIR Commercial Systems
M. Christiaan Maras
Directeur du marketing EMEA & APAC
Luxemburgstraat 2
2321 Meer Belgique
Tél. : +32 (0) 3665 5100

Source : https://www.flir.com/FR/

Trescal qui réalise 52% de ses ventes dans les secteurs aérospatial et défense poursuit sa pénétration de marché au travers de nouveaux partenariats.

Depuis 2010, le groupe a signé plus de 10 millions d’euros par an de contrats pluriannuels avec les clients existants ou nouveaux dans ce secteur en Europe, aux Etats-Unis et en Asie, dont 30% en France. Cette reconnaissance manifestée par les leaders du marché conforte le groupe dans sa stratégie de servir et d’accompagner ses clients là où ils sont implantés.

C’est grâce à son offre globale « One-Stop-Shop » de services en métrologie et à son expertise avérée dans la gestion des processus de mesure que le Groupe est capable de fournir un niveau équivalent de qualité partout dans le monde et de consolider sa position en tant que leader du marché.

Pour les acteurs industriels de ce secteur, Trescal veut être un véritable partenaire mondial capable de fournir des programmes d’initiatives pour leurs projets internationaux.

Source : https://www.trescal.fr/

Altran a conclu en Allemagne un nouvel accord-cadre avec MT Aerospace, filiale du groupe aérospatial OHB AG, pionnier de l’industrie aérospatiale depuis plus de 40 ans et fournisseur majeur du programme Ariane après la France.

Cet accord fait suite à la participation active des consultants Altran chez OHB systems, une société affiliée fournissant des systèmes pour satellites. Fruit du renforcement de la coopération entre le groupe OHB AG et Altran Germany, cet accord marque une collaboration intensive et à long terme avec MT Aerospace, qui facilite et accélère la procédure d’attribution des missions de service d’ingénierie, telles que l’ingénierie mécanique, le design structurel, les analyses thermiques, ou la gestion de projet.

Avec OHB systems et MT Aerospace, Altran Germany est désormais impliqué dans les deux unités opérationnelles du groupe OHB AG (systèmes spatiaux et produits industriels), afin de proposer les compétences appropriées en fonction des projets.

^{Photo : Ariane 5 Front Skirt (Source: MT Aerospace)}

Source : https://www.altran.fr/

La nouvelle version entièrement revue de MotionDesk, l’outil de visualisation testé et éprouvé de dSPACE, est plus rapide et plus pratique. Réaliste, elle peut être utilisée pour développer et tester les systèmes mécatroniques intelligents les plus avancés – en particulier pour les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) de pointe.

Les systèmes d’aide à la conduite doivent être testés pour la plupart des situations complexes auxquelles ils sont destinés. Dans la réalité, la reproduction de ces conditions reste dans tous les cas difficile ou onéreuse. La simulation dans un monde virtuel permet le test systématique des fonctionnalités du système dans des scénarios complexes et dans des situations exactement reproductibles.

Les systèmes modernes d’aide à la conduite reçoivent des données déterminantes provenant de caméras installées dans le véhicule. Quand les tests Hardware-in-the-Loop (HIL) sont effectués pour ces systèmes d’aide à la conduite basés sur caméras, les caméras exigent une simulation visuelle réaliste de l’environnement du véhicule. La visualisation doit être suffisamment réaliste afin que les caméras reconnaissent correctement les objets.

Le nouveau moteur de rendu graphique de MotionDesk garantit une visualisation plus réaliste et détaillée et peut rendre des scènes complexes à un rythme constant de 60 images par secondes. MotionDesk peut même simuler les changements météorologiques tels que la pluie et la neige.

Source : https://www.dspace.com

Le salon international des microtechniques Micronora a un nouveau président. Thierry Bisiaux a remplacé Michel Goetz, qui assurait cette fonction depuis treize ans.

Thierry Bisiaux a largement contribué à l’essor de la manifestation, qui est désormais devenue le rendez-vous incontournable de toute une profession.

Elu lors de la dernière assemblée générale de l’association Micronora, le nouveau président dirige la société bisontine Cryla. Cette société conçoit et réalise des composants et sous-ensembles microtechniques destinés notamment à l’aéronautique, la défense, le médical et le luxe.

Thierry Bisiaux est également à la tête de Cryla Développement, spécialisée dans le développement de tous types de pièces plastique.

Pour information, la prochaine édition du salon Micronora se tiendra du 23 au 26 septembre 2014, à Besançon, dans le Doubs.

Source : https://www.micronora.com