Le 9 juillet 2021, des véhicules autonomes circuleront parmi les usagers de la route, près de la zone commerciale du Bel Air à Gazeran (près de Rambouillet). Une Renault Zoé du laboratoire Heudiasyc de l’UTC et du CNRS roulera en mode autonome sur route ouverte pour démontrer et tester un système de conduite autonome coopératif développé durant le projet. Projet du Fonds unique interministériel (FUI) réalisé en partenariat avec Rambouillet Territoires, Tornado a pour ambition le développement d’un système de mobilité autonome à la demande, dans les zones péri-urbaines à faible densité.

Le rôle du laboratoire Heudiasyc dans le projet Tornado a été d’étudier et de fournir une solution pour sécuriser la navigation dans les zones complexes, comme par exemple les ronds-points. Le but est de démontrer l’interaction entre le véhicule autonome et l’infrastructure intelligente pour sécuriser la traversée de ronds-points. Pour ce faire, Heudiasyc propose un système de perception coopérative développé en collaboration avec les chercheurs de l’université Gustave Eiffel, ainsi qu’un système de navigation, de prise de décision et de fusion coopérative des données.

De nombreux partenaires sur un projet devenu stratégique

Porté par l’industriel Renault, le projet a impliqué différents partenaires dont l’université Gustave Eiffel, l’Inria et deux laboratoires rattachés au CNRS : l’Institut Pascal (CNRS/Université Clermont Auvergne/Sigma Clermont), et Heudiasyc (CNRS/UTC). La contribution du laboratoire Heudiasyc dans ce projet est de montrer qu’un véhicule est capable de rouler en mode autonome dans différentes situations complexes à l’aide d’un système coopératif utilisant une infrastructure intelligente pour rendre la navigation plus sûre. La Renault Zoé d’Heudiasyc réalisera des franchissements de rond-point en mode autonome en coopérant avec des caméras intelligentes communicantes déportées sur l’infrastructure routière.

Les différents acteurs ont développé chacun des briques technologiques complémentaires sur la compréhension de la scène, afin de rendre opérationnel le système de véhicule autonome. Pour cela, Heudiasyc développe trois solutions principales : le franchissement en mode autonome de ronds-points, l’extension de la perception embarquée grâce à des caméras communicantes déportées et l’optimisation de la navigation autonome grâce à une coopération avec l’infrastructure intelligente.

Pour la 2e édition de Technopolis, Transalley ouvre ses portes aux professionnels le 2 juillet à l’occasion d’une journée 100% consacrée aux mobilités. Outre sa piste Gyrovia, le technopôle implanté dans le Nord inaugurera le bâtiment Innovespace.

Le vendredi 2 juillet, Transalley ouvre ses portes et inaugurera à la fois la piste Gyrovia. Située au cœur du technopôle, cette piste de 850 mètres se consacrera à la recherche, la formation, la promotion et le développement de nouvelles technologies, de nouveaux véhicules, de nouveaux usages et d’équipements de la route innovants. Des véhicules seront ainsi exposés et en démonstration afin de présenter les innovations en matière de transport intelligent.

Innovespace, des ateliers pour les entrepreneurs

Quant au programme Innovespace, celui-ci représente aujourd’hui deux bâtiments (le troisième démarre sa construction à l’automne)…. mais aussi vingt-et-une cellules constituées d’ateliers et de bureaux, ainsi que quatorze entreprises. L’incubateur Transalley accompagnant les créateurs d’entreprises, le Kiosque Mobilité favorisant la mobilité des jeunes du Valenciennois.

De nouvelles entreprises attendues sur Transalley

RATP dev, Fastenal, Sygma environnement, Margaret, sont quelques-unes des dernières entreprises qui se sont installées sur le technopôle. En moyenne, on en compte une chaque mois, signe que la structure attire de plus en plus de professionnels ; soit plus de soixante-dix entités représentant 600 personnes.

Aménagements et équipements de la piste Gyrovia

Environ 850 mètres linéaires développés sur deux voies Local de préparation des véhicules (4 véhicules) – (Repère 7) Bureau de supervision – (Repère 1) Borne de recharge véhicule électrique Rond-point quatre accès (Repère 4), carrefour (Repère 6), croisement (Repère 8) Virages de différents rayons Parcours sinueux et lignes droites – Serpentine – (Repère 5) Places de parking (créneau, épi, bataille) – (Repère 3) Parcours de maniabilité PMR – (Repère 9) Signalisation horizontale et verticale. Ensemble de différents panneaux de signalisation repositionnables Couverture V2x ITS-G5 802.11p Réseaux cellulaires privés (4G) – (Repère 2) Internet Très Haut Débit SLT – Signalisation Lumineuse Tricolore connectée (GLOSA) – (Repère 6) Relevé topographique et modélisation 3D, nuage de points disponible Couverture vidéo pour l’enregistrement des expérimentations Possibilité de retransmission en salle de conférence à l’Institut des Mobilités et des Transports Durables Possibilités de location de salles de réunion face à la piste

WNE, le plus grand salon mondial du nucléaire civil est de retour en 2021. Le Groupement des industriels français de l’energie nucléaire (Gifen) et RX France rassembleront ainsi la communauté mondiale de la filière du nucléaire civil pour cette 4e édition de WNE (World Nuclear Exhibition).

Le salon se réunira tout juste un mois après la COP26 de Glasgow. Dans ce contexte, ses organisateurs ont choisi pour thématique  « L’industrie du nucléaire, un acteur clé pour une société bas carbone et un avenir responsable ». Par ailleurs, la journée du 2 décembre portera spécialement sur le « SMR & Advanced Reactors Day ». Elle sera l’occasion d’échanger avec des spécialistes sur le potentiel que représentent les SMR (Small Reactor Modular) et les Advanced Reactors vis-à-vis des objectifs de décarbonation de l’énergie et d’accès à l‘électricité. 

L’innovation de nouveau à l’honneur sur le salon WNE

WNE célébrera une nouvelle fois l’innovation avec la remise des WNE Awards. Deux prix récompenseront les innovations « Produits et services », « Sûreté nucléaire », « Excellence opérationnelle » et « Management des connaissances et des compétences ». Chacune des catégories comprendra un prix dédié aux grands groupes et un prix TPE/PME.

L’édition 2021 sera aussi l’occasion de retrouver les incontournables WNE parmi lesquels les rendez-vous d’affaires pré-organisés accélérateurs de business, les visites guidées, les workshops exposants et les tribunes des sponsors.

Un accord entre le Forschungszentrum Jülich (FZJ) et le CEA renforce leur coopération dans le domaine de l’intelligence artificielle (IA), de l’analyse de données et de la simulation numérique. Cet accord amorce ainsi la mise en œuvre du laboratoire virtuel commun Aidas. Celui-ci vise à faire progresser la simulation en Europe en réunissant l’expertise des deux partenaires sur le numérique, l’IA, l’informatique quantique et le calcul haute performance. À ce jour, Aidas rassemble environ soixante-dix scientifiques. Le laboratoire est dirigé par Christophe Calvin et France Boillod-Cerneux du CEA, et les Pr. Thomas Lippert et Kristel Michielsen du Jülich Supercomputing Center.

Renforcer la position du CEA et de FZJ sur le Vieux Continent

Aidas permettra le développement des codes d’application évolutifs et optimisés dans des domaines scientifiques sélectionnés (sciences des matériaux, énergie, neurosciences). Il explorera en outre les avantages potentiels des architectures informatiques nouvelles et futures. Enfin, le laboratoire favorisera les synergies interdisciplinaires pour l’utilisation de méthodes et d’algorithmes génériques dans un contexte exascale.

De plus, Aidas couvre la thématique des environnements de programmation et d’utilisation. Le laboratoire renforce la position du CEA et de FZJ au niveau européen et aura ainsi un impact sur les institutions des autres États membres de l’Union européenne. Toutefois, le CEA et le FZJ coopèrent déjà depuis de nombreuses années dans le domaine du calcul haute performance (HPC), à la fois dans les domaines applicatifs basés sur le HPC et dans le développement de technologies HPC de pointe en Europe.

ESI Group a activement participé au développement 100% en réalité virtuelle de la Nivus, le nouveau véhicule conçu chez Volkswagen do Brazil. L’éditeur français de logiciels de simulation numérique et de réalité virtuelle a fourni une solution reposant sur sur son logiciel IC.IDO. Celui-ci a été l’un des outils employés pour faire les revues de conception et prendre les décisions relevant de l’ingénierie dans différents départements (développement de produit, opérations, qualité, etc.).

Le recours à la réalité virtuelle a permis à Volkswagen de prendre les bonnes décisions au bon moment sur la conception de la voiture. L’entreprise automobile a ainsi pu économiser du temps (le développement de la voiture a été raccourci à dix mois), et des investissements. Par exemple, le laboratoire de prototypes virtuels, à lui seul, a permis de réduire les coûts de 65 % par rapport aux projets précédents). La réalité virtuelle permet également d’économiser une grande quantité de papier, sur lequel les spécifications de chaque pièce d’une voiture étaient auparavant détaillées.

Nivus, un modèle conçu à 100% avec des processus numériques issus de la technologie d’ESI

Bien avant que la Nivus existe physiquement, le véhicule était déjà disponible numériquement par ordinateur. Sachant que la construction d’un prototype physique prend dix-neuf semaines et qu’une seule variante du véhicule est possible. Pour ce véhicule, neuf variantes virtuelles ont été produites, en un temps bien plus court. Ce qui a permis d’anticiper des procédures d’assemblage plus efficaces, en réduisant le nombre de processus dans les simulations et en évitant les erreurs. En effet, toutes les pièces ont préalablement été testées avec des outils numériques.

« Nous avons conçu 100% de la Nivus avec des processus numériques en utilisant la technologie d’ESI sans avoir besoin d’assembler un seul prototype physique, explique Francisvaldo Gomes Aires, Prototyping Development Manager chez Volkswagen do Brazil. De plus, avec la réduction drastique du temps de développement, cette solution nous permet d’intégrer toutes nos différentes équipes, issues de divers départements – conception, ingénierie, marketing, production, etc. – dans le même processus de décision. Cela permet une conception plus efficace mais aussi plus collaboratif. » 

La gamme Spider de Crystal Instruments, a été retenue par le groupe dB Vib en raison de sa souplesse et des possibilités qu’elle offre : asservissement monovoie ou multivoie, pilotage simultanée synchronisée ou non de plusieurs vibrateurs, pilotage et acquisition de données en simultanée, génération de tous types de signaux …. Le groupe dB Vib a déployé ces équipements dans son laboratoire d’essais vibratoires et en mesure chaque jour les bénéfices. Fort de cette expérience, dB Vib, vous propose de tester ces solutions, en situations réelles d’essais, dans vos centres d’essais, ou dans ses locaux. Ainsi, vous pourrez vous assurer de l’adéquation des équipements à vos besoins spécifiques et bénéficierez d’un accompagnement et d’un support technique des équipes expertes de dB Vib. N’hésitez pas à nous contacter pour une démonstration in-situ sur toute la France et ce, dès cet été

Le premier train régional Coradia Polyvalent TFA d’Alstom réalisera ses premiers essais de certification et d’homologation : des tests mécaniques permettront de vérifier son comportement en courbes. Le train rejoindra ensuite le centre d’essais de Velim (République tchèque) pour réaliser des tests de traction, de freinage, de contraintes électro-magnétiques et acoustiques.

La campagne d’essais sur le réseau commercial allemand démarrera au printemps 2022. Pour ce faire, les équipes Certification & Validation du site Alstom de Reichshoffen vont travailler en étroite collaboration avec leur partenaire DB Systemtechnik durant toute la campagne d’essais de certification de ce nouveau train qui durera deux ans. Le dossier d’homologation et de certification sera ensuite soumis aux organismes Certifer (France) et AEBT (filiale de Certifer pour l’Allemagne) qui s’assureront de la conformité des résultats avec les normes ferroviaires européennes.

Premières rames transfrontalières attendues pour 2024

Les trente rames Coradia Polyvalent TFA commandées par SNCF et la région Grand Est en octobre 2019 bénéficient également d’une participation financière des Länder de la Sarre, de la Rhénanie-Palatinat et du Bade-Wurtemberg, ainsi que de fonds européens Feder du Programme Interreg V Rhin supérieur, dans le cadre d’un partenariat transfrontalier exemplaire pour un montant total de 376,4 millions d’euros.

Ces trains de quatre voitures circuleront à des vitesses atteignant 160 km/h et desserviront les trois Länder. La trentaine rames transfrontalières Coradia Polyvalent offrira une zone 1^e classe ainsi qu’un espace vélos. Elles intégreront en outre les nouvelles normes STI LOC & PAS et PMR 2014, offrant notamment un espace toilettes plus spacieux facilitant les déplacements des personnes à mobilité réduite. Les premières rames transfrontalières, conçues et assemblées sur le site Alstom de Reichshoffen, seront livrées début 2024.

Siemens a mis la main sur la start-up nantaise Nextflow Software, fournisseur indépendant de solutions avancées en matière de simulation numérique appliquée à la dynamique des fluides (Computational Fluid Dynamics – CFD) basée sur les particules. Nextflow Software intégrera ainsi l’entité Siemens Digital Industries Software. Son offre de solutions étendra le portefeuille de logiciels Simcenter, qui fait lui-même partie du portefeuille de logiciels et de services Xcelerator de Siemens. Grâce à leurs fonctionnalités CFD sans maillage rapides, les solutions de Nextflow Software vont accélérer l’analyse d’applications transitoires complexes dans les secteurs de l’automobile, de l’aérospatiale et de la marine, comme la lubrification des boîtes de vitesses, le ballottement dans les réservoirs ou le refroidissement par pulvérisation des moteurs électriques. 

« Nos clients ont besoin de mettre en œuvre des simulations sophistiquées plus tôt et plus souvent dans leurs processus de conception, ce qui crée une forte demande en matière de CFD rapide et automatisée pour la simulation de l’écoulement dynamique de gaz et de fluides, a déclaré Jean-Claude Ercolanelli, vice-président senior du département Simulation and Test Solutions de l’entité Siemens Digital Industries Software. La technologie sans maillage s’est imposée comme une solution de référence pour réduire considérablement les temps de configuration et de résolution de cette catégorie de problèmes, accélérant l’obtention des résultats et l’analyse du comportement des produits en un temps et à un coût réduit. » 

Trouver le compromis optimal entre précision et temps de calcul

Siemens Digital Industries Software est déjà solidement positionné sur le marché de la CFD, fournissant à la fois des solutions axées sur la CAO et de haute fidélité pour les différents scénarios de conception mécanique et électrique. L’ajout de la technologie SPH (Smooth-Particle Hydrodynamics ou hydrodynamique des particules lissées) au portefeuille Simcenter permettra aux analystes de tirer parti des points forts de la nature complémentaire des solveurs sans maillage et à base de maillages, ouvrant la porte à de nouvelles applications jusqu’ici difficiles à mettre en œuvre. 

« Nous sommes enthousiastes à l’idée de rejoindre Siemens et d’élargir le champ d’application de la simulation CFD pour nos clients, a déclaré Vincent Perrier, CEO de Nextflow Software. Il n’y a pas aujourd’hui d’approche de validation unique adaptée à toutes les applications industrielles. Face à la complexité croissante des problèmes d’ingénierie et au raccourcissement des cycles de conception, les analystes doivent trouver le compromis optimal entre précision et temps de calcul. Les solutions SPH de Nextflow Software complètent parfaitement l’offre CFD existante du portefeuille Simcenter pour répondre aux défis de la complexité et des temps d’exécution. » 

Fondée en 2015 à Nantes, Nextflow Software a joué un rôle majeur dans le passage de la SPH des laboratoires universitaires aux mains des analystes de tous les secteurs industriels, permettant ainsi de simuler des problèmes transitoires complexes plus rapidement et plus en amont dans le cycle de développement du produit. 

3D Systems vient d’annoncer le développement d’Accura Composite PIV, un nouveau matériau spécialement conçu pour les tests de PIV réalisés principalement en soufflerie dans le secteur des sports mécaniques. Développé en collaboration avec Alpine F1 Team (anciennement Renault F1 Team), Accura Composite PIV permet de produire des pièces rigides dans une couleur très contrastée et optimisée pour les tests de PIV. Les pièces produites avec ce matériau demandent beaucoup moins de temps de préparation, de la CAO jusqu’à la soufflerie, et fournissent des données plus précises et de haute résolution. L’utilisation de ce matériau dans le cadre d’une solution complète de fabrication additive 3D Systems, constituée d’Accura Composite PIV, de la technologie de stéréolithographie (SLA), des logiciels et des services d’application avancés de la société, a permis à Alpine F1 Team d’optimiser ses investissements en soufflerie et de mieux comprendre la circulation de l’air autour du véhicule.

L’impression 3D de pièces de soufflerie destinées aux tests aérodynamiques est une activité quasiment ininterrompue puisque l’écurie automobile travaille sans relâche à améliorer les performances de ses véhicules. La technologie SLA de 3D Systems a notamment permis aux entreprises de Formule 1 de fabriquer des pièces aérodynamiques rigides avec une productivité élevée et de tirer parti d’innovations telles que des prises de pression intégrées. Ces pièces sont utilisées dans le cadre de tests basés sur la technologie laser de « vélocimétrie par image de particules » ou PIV. L’une des difficultés rencontrées pour obtenir des mesures de PIV fiables est la réflexion de la lumière laser sur les surfaces situées en arrière-plan, autres que les particules en suspension dans l’air, et qui a pour effet d’altérer la qualité de l’image et d’entraîner la perte d’informations utiles. 3D Systems a ainsi développé l’Accura Composite PIV, un nouveau matériau SLA atténuant la réflexion que l’équipe Alpine F1 Team utilise pour imprimer les pièces de ses modèles de soufflerie. Alpine F1 Team a démontré l’efficacité du nouveau matériau SLA pour réduire l’effet de réflexion du laser. L’utilisation de ce système permet aux aérodynamiciens de mieux comprendre les caractéristiques aérodynamiques du modèle de soufflerie, et donc d’accélérer la mise sur piste des véhicules.

Le workflow utilisé pour produire des pièces de soufflerie dans d’autres matériaux actuellement disponibles nécessite souvent un processus en plusieurs étapes pour obtenir la finition adaptée aux tests en soufflerie. La couleur unique d’Accura Composite PIV offre la possibilité d’éliminer certaines de ces étapes et donc de raccourcir le workflow pour gagner en efficacité et améliorer le rendement. « Nous collaborons avec 3D Systems depuis de nombreuses années, a déclaré Pat Warner, responsable de la fabrication numérique avancée chez Alpine F1 Team. Le profond savoir-faire de ses ingénieurs application et ses solutions de pointe sont un atout inestimable pour notre équipe d’innovation. Nous sommes enchantés d’avoir co-développé Accura Composite PIV et de pouvoir aujourd’hui constater les avantages qu’il apporte à notre processus. Nous produisons près de 500 pièces par semaine pour les tests en soufflerie. Grâce aux caractéristiques optiques uniques de ce matériau, nous obtenons désormais des données plus fiables avec notre système de PIV en soufflerie. »

Résister aux rigueurs des tests en soufflerie

Outre sa couleur unique, le matériau Accura Composite PIV présente un module de traction et de flexion élevé, ainsi qu’une température de fléchissement sous charge de 100 °C. Une caractéristique qui lui permet de résister aux rigueurs des tests en soufflerie. Ce matériau est formulé pour être utilisé avec la technologie d’impression 3D stéréolithographique de 3D Systems. Cette technologie est conçue pour produire rapidement des pièces de grande taille (jusqu’à 1 500 mm de long) et de haute résolution. Les solutions de 3D Systems reposent sur le savoir-faire de son Application Innovation Group dont les connaissances en ingénierie aident des écuries de F1 telles qu’Alpine F1 Team à affiner la conception des véhicules afin qu’ils soient toujours plus rapides.

« L’innovation centrée sur le client est ce qui anime 3D Systems, a déclaré Kevin Baughey, chef de segment, transport et sports mécaniques, 3D Systems. Notre collaboration avec Alpine F1 Team pour développer ce tout nouveau matériau illustre une nouvelle fois la façon dont utilisons notre savoir faire dans le domaine de la F1 pour développer des solutions avancées qui apportent un avantage concurrentiel à nos clients. Nous avons été impressionnés par les résultats obtenus par Alpine F1 Team en soufflerie, et nous sommes impatients de voir ses véhicules faire la course en tête cette saison. »

Véritable lieu d’échanges et de partages d’expérience, cet événement phare de l’ASTE (partenaire de la revue Essais & Simulations) doit ainsi réunir la communauté des essais à laquelle s’ajoute le Nafems. Les deux associations ont déjà, en novembre dernier, travaillé ensemble sur la Nafems France Conference, l’ASTE ayant assuré trois sessions au cours de cet événement digital.

En outre, parallèlement au colloque, un salon à accès libre réunira les fabricants de capteurs et de moyens d’essais ainsi que les développeurs de solutions. Outre le colloque et l’espace salon qui réunira plusieurs dizaines d’exposants, Astelab proposera aux participants une visite du Laser Megajoule.

Par ailleurs, un salon en accès libre sera organisé parallèlement au colloque. Il réunira les fabricants et vendeurs de capteurs, de systèmes d’acquisition et de moyens d’essais, les laboratoires d’essais, les éditeurs et vendeurs de logiciels de simulations, ainsi que les sociétés de service en calculs

Pour s’inscrire, contacter Patryja Perrin au 01 61 38 96 32, par email : pperrin@aste.asso.fr ou directement sur le site d’ASTE.

Programme du colloque

Mercredi 30 juin : Session « Mesures, corrélation calculs et simulation » 

Mesures de déformations mécaniques en environnements thermiques.
Minimisation des incertitudes de mesures et confrontation à la prévision calculs.
CEA CESTA – F. MALKA, P. GENAIN, A-C. LE MENTEC 

Continuité numérique : du stockage et analyses des données de mesure vibratoires
jusqu’à la virtualisation des essais par jumeau numérique mécanique.
HBK – Amaury CHABOD    
        
Vibrations non-linéaires d’une poutre bi-encastrée soumise à deux excitations aléatoires corrélées – essais, modélisation et simulations.  
CEA CESTA – Sébastien TALIK, Maxence CLAEYS et Jean-Pierre LAMBELIN         

Simulation du fluotournage : ses enjeux et contraintes.
MBDA FRANCE – François FRASCATI et Agathe DEMAY

Choix d’un modèle éléments finis de liaison vissée, validé par approche V&V.
CEA CESTA – H. GARNIER

Mercredi 30 juin : Session « E-mobilité »

Complete validation of e-mobility systems.
EMITECH – Jean-Christophe PIN

Les enjeux de la flexibilité pour la qualification des batteries EV.
IMV – Miguel MAROUS     

Jeudi 1er juillet : Session « Vibration, mesures 3D, analyses 3D et MIMO »

Spécification d’environnement multiaxial aléatoire.
Effets de la proximité des modes et de la corrélation d’environnement sur une structure simple.
CEA CESTA – M. AIME, A. BANVILLET et J-P. LAMBELIN

Vibrométrie laser 3D capteur optimisé cas d’une mesure avec excitateur électrodynamique.
HGL DYNAMICS – Christophe MARCADET
    
Full-field modal analysis by using Digital Image Correlation technique.
SIEMENS – Raphaël HALLEZ

Jeudi 1er juillet : Session « Méthodes d’essais » 

Méthodologie théorique et expérimentale de développement, d’amélioration et de validation de systèmes d’emballage soumis aux contraintes environnementales (vibrations, chocs) du transport. Exemples concrets du constat sur le terrain jusqu’aux simulations sur machine hydraulique de tests en vibration et en chocs.
SEREME et ESIEC – Jean-Baptiste NOLOT, Damien ERRE, Serge ODOF, Vincent LAGARRIGUE, Dominique TERTRE.

Aspects généraux et grands principes de la nouvelle normalisation X50  144-3.
DGA TT – Pascal LELAN       

Optimisation des préparations d’essais mécaniques.
AIRBUS DEFENSE & SPACE – N. CHAUVET, J. GODEAU, M. CAUHOPE et C. PONT

15h30-18h30 : Visite des moyens d’essais du CEA CESTA (laser mégajoule, …) 

19h30 : Dîner – conférence

Vendredi 2 juillet : Session « Capteurs » 

Utilisation de caméras rapides pour capter la dynamique de chocs et d’usure sur un assemblage de pièces mécaniques présentes dans les cuves d’un réacteur nucléaire.
EDF R&D – Pierre BADEL
        
La place des mesures innovantes dans le développement d’Ariane 6       
ARIANE GROUP – P. VAN DER SYPT, M. LE BIHAN, M. QUEYRENS et D. BARNONCEL   

Intérêts et usages des technologies piézorésistives & piézoélectriques, d’éléments sensibles non amortis, filtrés ou amortis pour les capteurs en situations de choc et d’essais aggravés.        
PCB et ENDEVCO       Philippe de CORDEMOY et Philippe BRIQUET 

Caractérisation des capteurs MEMS accélérométriques.        
ALLIANTECH – Rémi MERCIER 

11h30-12h00 : Table ronde